Wie eine Fahrt mit historischen Zügen abläuft
Zuerst Klang, dann Geruch, dann Tempo
Eine Fahrt mit historischen Zügen beginnt, bevor sich der Zug bewegt. Da ist das Zischen der Zylinderentwässerung, der Geruch von Kohlerauch und heißem Öl, der Pfiff des Zugbegleiters und die ersten schweren Schläge aus dem Schornstein. Anders als bei einem modernen Zug arbeitet eine Dampflokomotive hörbar: Man hört sie an der Steigung ächzen und bei der Talfahrt aufatmen. Herunterklappbare Fenster, Abteile mit Türen und das gemächlichere Tempo lassen die Landschaft näher wirken.
Museumsbahnen erzählen außerdem eine größere Geschichte. In weniger als einem Jahrhundert entwickelten sich die Lokomotiven von den zögerlichen Rainhill-Versuchen von 1829 zu stromlinienförmigen Schnellzugmaschinen mit über 100 mph. Dieser Wandel veränderte Landkarten, vereinheitlichte die Uhrzeit und machte den Badeurlaub am Meer möglich.
Übersicht der Fahrten
Maschinen und Strecken, die sich lohnen
Rocket
- 1829
- Rainhill-Versuche
Die Lokomotive von George und Robert Stephenson gewann die Versuche für die Liverpool and Manchester Railway und setzte das Muster für die Dampfmaschinen, die folgten.
Flying Scotsman
- LNER A3
- 100 mph im Jahr 1934
Offiziell als erste Dampflokomotive erfasst, die am 30. November 1934 100 mph erreichte. Sie wird vom National Railway Museum betreut und tritt noch immer bei Sonderfahrten auf.
Mallard
- LNER A4
- 126 mph, 1938
Hält den Weltgeschwindigkeitsrekord für Dampftraktion, aufgestellt am 3. Juli 1938. Ausgestellt im National Railway Museum in York.
Durango & Silverton
- Colorado
- Seit 1882
- Schmalspur
Eine dampfbetriebene Strecke durch die Schlucht des Animas River, ursprünglich für den Transport von Silber- und Golderz gebaut und heute eine der bekanntesten historischen Bahnfahrten Amerikas.
Halt für Halt
The Jacobite, von Fort William nach Mallaig
- Fort WilliamAbfahrt am Fuß des Ben Nevis, Großbritanniens höchstem Berg.
- BanavieÜberquerung des Caledonian Canal nahe der Schleusentreppe Neptune's Staircase.
- Glenfinnan-Viadukt1901 fertiggestellt, 21 Betonbögen über dem Loch Shiel. Auf der Fahrt nach Westen links schauen.
- Bahnhof GlenfinnanHalt mit einem kleinen Eisenbahnmuseum.
- Arisaig und MorarWeiße Sandstrände und Blick auf die Small Isles.
- MallaigEin Fischereihafen mit Fähren nach Skye.
Landschaftlicher Reiz und praktische Wirklichkeit
Museumsbahnen fahren größtenteils saisonal und werden oft von Ehrenamtlichen betrieben. Dampftage können auf Wochenenden, Schulferien oder den Sommer beschränkt sein, und die Fahrpläne ändern sich jedes Jahr. Beliebte Züge wie The Jacobite können Monate im Voraus ausverkauft sein, und Plätze der ersten Klasse sind am schnellsten vergriffen. Schmalspurstrecken in Wales, etwa die Ffestiniog und Welsh Highland oder die Zahnradbahn Snowdon Mountain Railway ab Llanberis, sind ebenso wetterabhängig.
Wenn Sie lieber schauen als fahren möchten, sind Museen ganzjährig verlässlich. Das National Railway Museum in York beherbergt die Mallard und viele Rekordhalter. Union Pacifics restaurierte Big Boy Nr. 4014, die 2019 wieder unter Dampf gesetzt wurde, fährt gelegentlich in den Vereinigten Staaten.
Hinweise zum Betrieb
- Bei hoher Waldbrandgefahr können Betreiber kurzfristig Diesel- statt Dampftraktion einsetzen.
- Ältere Wagen bieten unter Umständen nur eingeschränkten stufenlosen Zugang. Fragen Sie vor der Buchung nach.
- Geöffnete Fenster bedeuten Rauch und Ruß. Kleiden Sie sich entsprechend.
- Dampfsonderfahrten auf Hauptstrecken sind Charterfahrten mit eigenen Buchungs- und Erstattungsbedingungen.