Jak wygląda wspinaczka
Nachylenia, które czuć, zanim się je zobaczy
Kolej górska zapowiada się stopniowo. Dno doliny ustępuje sadom, dźwięk lokomotywy się pogłębia, a tor zaczyna zawijać się na siebie. Na liniach adhezyjnych, czyli tych, które polegają wyłącznie na przyczepności stalowych kół do stalowych szyn, inżynierowie zyskiwali wysokość dzięki długim pętlom, spiralnym tunelom i łukom w kształcie podkowy. Dlatego na linii Albula w Szwajcarii można trzy razy dostrzec tę samą wieżę kościoła z trzech różnych wysokości.
Tam, gdzie nachylenia są zbyt strome dla przyczepności, przejmuje szyna zębata. Jungfraubahn wspina się wewnątrz Eigera i Mönchu do Jungfraujoch na wysokość około 3,454 m; walijska Snowdon Mountain Railway używa trakcji zębatej od 1896 r. Odcinki zębate są wolniejsze, a zmiana tempa jest częścią przeżycia: pociąg zdaje się pochylać ku górze.
Dla podróżnego widokowa nagroda to ciągła zmiana kadru. Widok wypełniający lewe okna na jednym zakręcie przesuwa się na prawo na następnym, więc podróż górska to mniej jedna panorama, a bardziej sekwencja rozdziałów.
Podsumowania podróży
Cztery górskie linie warte miejsca przy oknie
Bernina Express
- Chur – Tirano
- Około 4 godziny
- Linia UNESCO
Linie Albula i Bernina zostały wspólnie wpisane na Listę światowego dziedzictwa UNESCO w 2008 roku. Do najciekawszych miejsc należą wiadukt Landwasser, lodowce nad Morteratsch i okrągły wiadukt w Brusio.
Glacier Express
- Zermatt – St. Moritz
- Około 8 godzin
- Przełęcz Oberalp
Często nazywany najwolniejszym ekspresem świata, pokonuje przełęcz Oberalp na wysokości około 2033 m n.p.m. To raczej dzień na posiłek i panoramę niż szybkie połączenie.
Flåm Railway
- Myrdal – Flåm
- Około 20 km
- Strome zejście
Jedna z najbardziej stromych standardowych linii kolejowych z trakcją adhezyjną na świecie. Pociąg schodzi około 860 m w dół, mijając wodospady, takie jak Kjosfossen, przy których pociągi tradycyjnie się zatrzymują.
Darjeeling Himalayan
- New Jalpaiguri – Darjeeling
- rozstaw 2 ft
- UNESCO 1999
„Pociąg-zabawka” został otwarty w 1881 roku i zyskuje wysokość dzięki pętlom i zygzakom ze zmianą kierunku jazdy, m.in. pętli Batasia w pobliżu Ghum.
Przystanek po przystanku
Linia Bernina, z północy na południe
- ChurZarezerwuj miejsce z wyprzedzeniem: wagony panoramiczne latem szybko się zapełniają.
- Filisur i wiadukt LandwasserPociąg wjeżdża prosto w tunel w skalnej ścianie. Najlepiej widać go z prawej strony, jadąc na południe.
- Tunel Albula i PredaSpirale i pętle między Bergün a Predą pozwalają zyskiwać wysokość niemal bezgłośnie.
- Pontresina i MorteratschPo prawej stronie otwierają się widoki na lodowiec.
- Ospizio BerninaOkoło 2253 m n.p.m., nad jeziorem Lago Bianco; śnieg może leżeć aż do czerwca.
- Alp GrümKrótki postój powyżej lodowca Palü i doliny Poschiavo.
- Brusio i TiranoOkrągły wiadukt, a potem jazda ulicznymi torami do Włoch.
Walory widokowe a praktyka
Wagony panoramiczne z oknami sięgającymi dachu świetnie sprawdzają się przy szerokich widokach, ale są kiepskie do zdjęć pod słońce: odbicia i przyciemniane szyby są częste, a okna rzadko się otwierają. Wielu podróżnych jedzie zamiast tego pociągami regionalnymi po tych samych torach. Wolniej się zapełniają, często mają okna, które można otworzyć, i zwykle nie wymagają dopłaty. Rezygnujesz z komentarza i obsługi posiłków na rzecz elastyczności.
Pogoda decyduje o wszystkim. Chmury mogą przez cały dzień wisieć nad przełęczą, a zimą niektóre linie kursują w ograniczonym rozkładzie lub wyłączają odcinki ze względu na kontrolowane zejścia lawin. Wysokość wpływa też na niektórych podróżnych. Na Jungfraujoch jedź ostrożnie i powoli.
Zastrzeżenia dotyczące usług
- Miejsca w Glacier Express wymagają obowiązkowej rezerwacji; karty kolejowe zwykle jej nie obejmują.
- Panoramiczne pociągi Bernina Express także wymagają płatnej rezerwacji; pociągi regionalne na tej linii nie.
- Rozkłady jazdy zmieniają się sezonowo, a zamknięcia z powodu prac inżynieryjnych są częste wiosną i jesienią.
- Aktualne ceny sprawdź na stronach przewoźników. Nie sprzedajemy biletów.