Miten nousu etenee
Ylämäet, jotka tuntuvat ennen kuin näet ne
Vuoristorata ilmoittaa itsestään vähitellen. Laakso antaa tilaa hedelmätarhoille, veturin ääni syvenee ja rata alkaa kiertyä itsensä ympäri. Adheesioradoilla, jotka luottavat pelkästään teräspyörien pitoon teräsraiteilla, insinöörit saavuttivat korkeutta pitkillä silmukoilla, kierteisillä tunneleilla ja hevosenkenkäkaarteilla. Sen takia Sveitsin Albula-radalla voit nähdä saman kirkon tornin kolme kertaa kolmelta eri korkeudelta.
Kun ylämäki on liian jyrkkä pitoon perustuvalle vedolle, käyttöön otetaan hammasrata. Jungfraubahn nousee Eigerin ja Mönchin sisällä Jungfraujochiin noin 3,454 m korkeudessa. Walesin Snowdon Mountain Railway on käyttänyt hammasratavetoa vuodesta 1896. Hammasradat kulkevat hitaammin, ja vauhdin muutos kuuluu kokemukseen: juna tuntuu nojaavan vuoreen.
Matkustajalle maisema vaihtuu jatkuvasti. Näkymä, joka täyttää vasemmat ikkunat yhdessä mutkassa, siirtyy oikealle seuraavassa, joten vuoristomatka on vähemmän yksi panoraama kuin sarja lukuja.
Matkojen yhteenvedot
Neljä vuoristorataa, jotka kannattaa katsoa ikkunapaikalta
Bernina Express
- Chur – Tirano
- Noin 4 tuntia
- UNESCO-rata
Albula- ja Bernina-radat merkittiin yhdessä UNESCOn maailmanperintökohteeksi vuonna 2008. Kohokohtia ovat Landwasser-viadukti, Morteratschin jäätiköt ja Brusion pyöreä viadukti.
Glacier Express
- Zermatt – St. Moritz
- Noin 8 tuntia
- Oberalp-solaa
Sitä kutsutaan usein maailman hitaimmaksi pikajunaksi. Se ylittää Oberalp-solan noin 2 033 metrin korkeudessa. Tämä on ateria- ja maisemapäivä, ei nopea yhteys.
Flåm Railway
- Myrdal – Flåm
- Noin 20 km
- Jyrkkä lasku
Yksi maailman jyrkimmistä tavanomaisen raideleveyden tartuntaperusteisista radoista. Rata laskee noin 860 metriä ohi vesiputousten, kuten Kjosfossenin, jonka kohdalla junat perinteisesti pysähtyvät.
Darjeeling Himalayan
- New Jalpaiguri – Darjeeling
- 2 jalan raideleveys
- UNESCO 1999
”Lelujuna” avattiin vuonna 1881. Se nousee korkeutta silmukoiden ja siksak-peruutusten avulla, mukaan lukien Batasia-silmukka Ghumin lähellä.
Pysäkki pysäkiltä
Bernina-rata, pohjoisesta etelään
- ChurNouse kyytiin ajoissa: panoraamavaunut täyttyvät kesällä nopeasti.
- Filisur ja Landwasser-viaduktiJuna kaartuu suoraan louhittuun tunneliin kallion sisään. Parhaiten näkee oikealta puolelta etelään päin matkustaessa.
- Albula-tunneli ja PredaKierteet ja silmukat Bergünin ja Predan välillä nostavat korkeutta lähes äänettömästi.
- Pontresina ja MorteratschJäätikkönäkymät avautuvat oikealle.
- Ospizio BerninaNoin 2 253 metriä, Lago Biancon rannalla. Lumi voi viipyä kesäkuuhun asti.
- Alp GrümLyhyt pysähdys Palü-jäätikön ja Poschiavon laakson yläpuolella.
- Brusio ja TiranoPyöreä viadukti, sitten raitiotiekiskoilla Italiaan.
Maisemallinen viehätys vs. käytännön todellisuus
Panoraamavaunut, joissa on kattotasoon ulottuva lasi, ovat upeita laajoille näkymille mutta huonoja valokuvaamiseen kohti aurinkoa. Heijastukset ja tummennettu lasi ovat yleisiä, eikä ikkunoita yleensä voi avata. Monet matkustajat valitsevat sen sijaan saman radan alueelliset junat. Ne täyttyvät hitaammin, ikkunat aukeavat usein, eikä lisämaksua yleensä ole. Vastineeksi jäävät pois kommentointi ja ateriapalvelu, mutta joustavuus lisääntyy.
Sää määrää paljon. Pilvi voi peittää solan koko päivän, ja talvella jotkut radat kulkevat supistetulla aikataululla tai jättävät osuuksia pois lumivyöryjen torjunnan vuoksi. Korkeus vaikuttaa joihinkin matkustajiin. Jungfraujochilla kannattaa edetä rauhallisesti.
Palvelun rajoitukset
- Glacier Express -istumapaikka edellyttää pakollista varausta. Junakortti ei yleensä sisällä sitä.
- Bernina Express -panoraamajunissa tarvitaan myös maksullinen varaus. Radan alueellisissa junissa varausta ei tarvita.
- Aikataulut vaihtelevat kausittain, ja huoltotöiden vuoksi tapahtuvat katkokset ovat yleisiä keväisin ja syksyisin.
- Tarkista ajantasaiset hinnat liikennöitsijöiden sivuilta. Emme myy lippuja.