Slik utspiller stigningen seg
Stigninger du merker før du ser
En fjelljernbane varsler seg gradvis. Dalbunnen gir plass til frukthager, lokomotivlyden blir dypere, og linjen begynner å brette seg tilbake på seg selv. På friksjonsjernbaner — de som kun er avhengige av stålhjulenes grep mot stålskinnene — skapte ingeniørene høyde med lange sløyfer, spiraltunneler og hesteskokurver. Derfor kan du på Albula-linjen i Sveits se det samme kirketårnet tre ganger fra tre forskjellige høyder.
Der stigningene blir for bratte for friksjon, tar en tannstang over. Jungfraubahn klatrer inne i Eiger og Mönch til Jungfraujoch på ca. 3,454 m; Wales' Snowdon Mountain Railway har brukt tannstangtrekk siden 1896. Tannstangstrekningene går saktere, og skiftet i tempo er en del av opplevelsen: toget ser ut til å lene seg inn mot fjellet.
For de reisende er utsiktsgevinsten en konstant omformulering. En utsikt som fyller venstre vinduer i én kurve, svinger til høyre i den neste, så en fjellreise er mindre ett enkelt panorama og mer en rekke kapitler.
Oppsummering av reisene
Fire fjelllinjer som er verdt vindusplassen
Bernina Express
- Chur – Tirano
- Omtrent 4 timer
- UNESCO-linje
Albula- og Bernina-banene ble i 2008 innskrevet sammen på UNESCOs verdensarvliste. Høydepunktene inkluderer Landwasser-viadukten, breene over Morteratsch og den sirkulære viadukten i Brusio.
Glacier Express
- Zermatt – St. Moritz
- Omtrent 8 timer
- Oberalppasset
Ofte kalt verdens tregeste ekspresstog, krysser det Oberalppasset på omtrent 2,033 m. Dette er en dag for måltid og panorama, ikke en rask forbindelse.
Flåm-banen
- Myrdal – Flåm
- Omtrent 20 km
- Bratt nedstigning
En av de brattest standard sporvidde-adhesjonsbanene i verden, som synker omtrent 860 m forbi fossefall som Kjosfossen, der togene tradisjonelt stanser.
Darjeeling Himalayan
- New Jalpaiguri – Darjeeling
- 2 fots sporvidde
- UNESCO 1999
«Toy Train» åpnet i 1881 og klatrer i høyden gjennom sløyfer og sikksakk-reverseringer, blant annet Batasia-sløyfen nær Ghum.
Stopp for stopp
Bernina-banen, nordover mot sør
- ChurBestill tidlig: panoramavognene blir raskt fulle om sommeren.
- Filisur og Landwasser-viaduktenToget svinger rett inn i en tunnel i fjellveggen – best å se fra høyre side når du reiser sørover.
- Albulatunnelen og PredaSpiraler og sløyfer mellom Bergün og Preda gir høyde nesten lydløst.
- Pontresina og MorteratschUtsikten over breer åpner seg på høyre side.
- Ospizio BerninaOmtrent 2,253 m, ved Lago Bianco; snø kan ligge helt inn i juni.
- Alp GrümEt kort stopp over Palü-breen og Poschiavo-dalen.
- Brusio og TiranoDen sirkulære viadukten, deretter gatekjøring inn i Italia.
Skjønnhet kontra praktisk virkelighet
Panoramavogner med glass i takhøyde er flotte for vide utsikter, men håpløse for fotografering mot solen: refleksjoner og fargede ruter er vanlige, og vinduene åpnes sjelden. Mange reisende tar i stedet de regionale togene på de samme sporene – de er langsommere å fylle, har ofte vinduer som kan åpnes, og koster vanligvis ikke tillegg. Du bytter ut kommentarer og måltidsservering mot fleksibilitet.
Været styrer alt. Skyer kan henge over et pass hele dagen, og om vinteren kjører noen strekninger med redusert rutetabell eller stenger deler av banen for snøskredsikring. Høyden påvirker også noen reisende; på Jungfraujoch bør du ta det med ro.
Forbehold om tilbudet
- Seter på Glacier Express krever obligatorisk reservasjon; reisepass inkluderer vanligvis ikke dette.
- Panoramatogene på Bernina Express krever også betalt reservasjon; regionale tog på strekningen krever ikke det.
- Rutetabeller endres etter sesong, og anleggsstengninger er vanlige om våren og høsten.
- Sjekk operatørenes nettsider for oppdaterte priser – vi selger ikke billetter.